恒大“高舉高打”的造車(chē)終于迎來(lái)了新時(shí)刻。

12月7日，恒馳1的路跑視頻曝光。從視頻上能看到，恒馳1實(shí)車(chē)與此前公布的概念車(chē)型高度還原，溜背車(chē)身極具美感穹，穹頂式玻璃車(chē)頂科技感十足。

隨后，恒大集團董事局主席許家印親自體驗恒馳1，內飾細節也隨之公布。智能座艙、功能按摩座椅、英國之寶音響、超大三聯(lián)屏等，兼具豪華與科技感。

受利好刺激，恒大汽車(chē)（0708.HK）開(kāi)盤(pán)一路走高，截至12月7日中午收盤(pán)大漲11%，股價(jià)收報于29.3港元。

一直以來(lái)，“換道超車(chē)”的恒大汽車(chē)就飽受爭議。新能源汽車(chē)賽道耗錢(qián)耗時(shí)間，但不缺錢(qián)也不缺人才的恒大汽車(chē)用恒馳1路跑交出了第一份成績(jì)單。

兩年以來(lái)，恒大汽車(chē)在布局新能源汽車(chē)上從不手軟，從整車(chē)研發(fā)制造到動(dòng)力電池、電機電控的全產(chǎn)業(yè)鏈布局上，合作方均是行業(yè)內的金牌選手。

眼下新能源股價(jià)正火熱，資本市場(chǎng)活躍，而恒大汽車(chē)也進(jìn)入了新階段，正蓄勢待發(fā)。

“恒大速度”

2010年，恒大進(jìn)入足球領(lǐng)域，在許家印堅定的投入下，砸錢(qián)買(mǎi)外援、大手筆做聯(lián)賽開(kāi)幕式、慷慨的獎金激勵……以雷厲風(fēng)行的方式推進(jìn)下，最終煉造出一支“夢(mèng)幻球隊”——廣州恒大。17座冠軍獎杯，包括2個(gè)亞冠冠軍、8個(gè)中超冠軍，熠熠生輝。

現如今，相似的劇情也發(fā)生在許家印和他的“夢(mèng)幻車(chē)隊”上。

恒大集團推進(jìn)汽車(chē)的節奏同樣是高舉高打、雷厲風(fēng)行。恒大入局汽車(chē)始于2018年，兩年時(shí)間，恒大在整車(chē)研發(fā)制造、動(dòng)力電池、汽車(chē)銷(xiāo)售、智慧充電等環(huán)節皆有布局，近日已經(jīng)亮相路跑的恒馳1更是顯露出“恒大速度”。

今年8月份，恒大汽車(chē)集團在上海、廣州同時(shí)發(fā)布了六款車(chē)型，覆蓋了從A 到D所有級別，包含轎車(chē)、轎跑、SUV、MPV等主流市場(chǎng)。

蔚來(lái)創(chuàng )始人李斌曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，200億是電動(dòng)車(chē)造車(chē)的門(mén)檻。新能源造車(chē)費錢(qián)是顯而易見(jiàn)的，初創(chuàng )企業(yè)進(jìn)入門(mén)檻極高，高額的日常支出與漫長(cháng)的虧損期，使得許多玩家中途就退場(chǎng)。

但這個(gè)門(mén)檻對于恒大來(lái)說(shuō)，并不算問(wèn)題。

恒大首席財務(wù)官潘大榮曾在業(yè)績(jì)發(fā)布會(huì )上表示，2019年恒大集團在造車(chē)上投入147億元，2020年上半年投入30億元，預計下半年投入27億元，預計2021年投入90億元，此后恒大汽車(chē)量產(chǎn)并實(shí)現銷(xiāo)售后，集團將不再有投入。因此，恒大造車(chē)的總投入共計294億元。

恒大有信心，恒大汽車(chē)很快會(huì )實(shí)現現金流、盈利的平衡。

布局產(chǎn)業(yè)鏈

2019年11月12日，恒大新能源汽車(chē)全球戰略合作伙伴峰會(huì )召開(kāi)，規模宏大。全球206家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域龍頭企業(yè)CEO及高管均出席峰會(huì )。

在現場(chǎng)，許家印不僅提出了恒大做新能源汽車(chē)的方法論，更宣布，“未來(lái)三年恒大會(huì )在新能源上投入450億元，圍繞整車(chē)生產(chǎn)基地建設?！?/p>

但事實(shí)上，對比大環(huán)境，新能源賽道當時(shí)的光景可謂冷清，造車(chē)新勢力們紛紛來(lái)到了生死線(xiàn)上。

蔚來(lái)2019年底的四季度財報電話(huà)會(huì )上，李斌直接表示，“公司的現金流已撐不過(guò)12個(gè)月?！苯?jīng)歷了一年的低谷：ES8自燃被召回、持續虧損、大幅裁員，到年底，新能源汽車(chē)的信心極度不足。

恒大的“450億元”則讓市場(chǎng)對這個(gè)行業(yè)拉回了信心值，同時(shí)這種重金投入不得不說(shuō)是一種“前瞻”的大手筆。

而前瞻的視角，不僅來(lái)自沖破質(zhì)疑和堅定信心，更來(lái)源于自身的實(shí)力和長(cháng)時(shí)間的深入研究。

在2019年的十個(gè)月里，許家印帶領(lǐng)恒大汽車(chē)集團高管去了20多個(gè)國家、40多個(gè)城市，拜訪(fǎng)了汽車(chē)行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域的龍頭公司，建立了包括汽車(chē)工程技術(shù)、造型設計和零配件供應商的“三大朋友圈”。

許家印造訪(fǎng)國外車(chē)企

在11月份的這場(chǎng)全球戰略合作伙伴峰會(huì )上，恒大新能源還與全球60家核心零部件供應商進(jìn)行了簽約儀式。

“換道超車(chē)”，許家印在這場(chǎng)大會(huì )上提出恒大造車(chē)的理念與方法論。細化下來(lái)，是“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)、合合合、圈圈圈、大大大、好好好?！?/p>

光“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”這一項上，就可見(jiàn)恒大對新能源造車(chē)的堅定信心。在兩年的籌備中，恒大收購了9家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司，覆蓋了核心技術(shù)、工程技術(shù)、造型設計、零部件供應鏈、產(chǎn)品規劃、生產(chǎn)制造等主要領(lǐng)域，形成一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

此外，恒大汽車(chē)在銷(xiāo)售渠道和售后保障上的投入同樣不遺余力。

恒大汽車(chē)集團總裁劉永灼透露，恒大汽車(chē)正在快速籌建恒馳汽車(chē)展示體驗、銷(xiāo)售、維保修售后服務(wù)三大中心，包括36個(gè)恒馳展示體驗中心、1600個(gè)恒馳銷(xiāo)售中心、3000個(gè)自建及授權維保修售后服務(wù)中心，構建起龐大的汽車(chē)銷(xiāo)售渠道和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

引領(lǐng)發(fā)展，人才為先。恒大為新能源造車(chē)的儲備的人才庫同樣陣容強大。

目前恒大汽車(chē)全球研究總院擁有3200名科研人員，下設前瞻技術(shù)研究院、軟件技術(shù)研究院、動(dòng)力研究院等11大研究院，覆蓋全車(chē)各項核心技術(shù)研發(fā)。各研究院內也是精英薈萃，均是行業(yè)前沿尖端人才。

目前恒大全球電池院總院核心科研團隊超過(guò)800人。全球電池研究院的院長(cháng)是國際著(zhù)名電池科學(xué)家、原韓國SK集團電池研究院院長(cháng)李浚秀，電池研究院內同樣納入多位技術(shù)大咖。

12月8日，視察恒大汽車(chē)全球研究總院的許家印再度提及新能源汽車(chē)目標，“到2025年實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛、2035年產(chǎn)銷(xiāo)500萬(wàn)輛”。

這是最好的時(shí)間點(diǎn)

對于賽局的終點(diǎn)來(lái)說(shuō)，不是看誰(shuí)笑得最開(kāi)心，而是看誰(shuí)能夠笑到最后。

新能源汽車(chē)在中國所經(jīng)歷了高低起伏，資本和看眾們紛紛是看形勢作決定，這也導致了此前眾多時(shí)刻，跨界或者是從來(lái)沒(méi)有做過(guò)汽車(chē)的新能源玩家們屢屢被否定。

恒大如此，特斯拉也如此。標新立異者，往往會(huì )遇到眾多的嘲諷和否定。

在2017底，特斯拉的虧損再一次創(chuàng )紀錄，Model X的銷(xiāo)量也下滑，股價(jià)隨之而來(lái)暴跌。在馬斯克種種乖張的言行下，有人將他稱(chēng)為一個(gè)“瘋子”。

但從今年8月份以來(lái)，受各種利好消息影響，加上造車(chē)新勢力們不錯的財務(wù)數據，新能源汽車(chē)及整個(gè)板塊的股價(jià)都在持續上漲。到12月，特斯拉的市值甚至突破了6000億美元，小鵬蔚來(lái)的市值也一度碾壓奔馳寶馬。

對于參與其中的新能源選手來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)狂歡意味著(zhù)大利好的市場(chǎng)環(huán)境，市場(chǎng)信心和期待到達了最頂峰。

一直以來(lái)，“換道超車(chē)”的恒大汽車(chē)飽受爭議，但新能源汽車(chē)賽道的收獲季節遠未到來(lái)，質(zhì)疑和否定的雜音最終都會(huì )被實(shí)際行動(dòng)駁回，有著(zhù)核心人才、強大隊友資源和充沛資金的恒大最終又會(huì )以怎樣的方式競爭到終局，未來(lái)可期。