網(wǎng)友通過(guò)黑貓投訴平臺講述自己的遭遇，在黑貓上，關(guān)于途虎養車(chē)的投訴量有761條。
作者：內幕君
不久前，有位網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò )平臺上還原他的養車(chē)經(jīng)過(guò)，刷新了狗蛋對100塊價(jià)值的新認知。他帶著(zhù)途虎官網(wǎng)買(mǎi)的機油機濾，去途虎工場(chǎng)店做保養。店里技師小哥業(yè)務(wù)不太熟練，把放油螺絲孔上的幾圈螺紋，整退絲了。不修吧以后保養麻煩，維修吧，需要更換發(fā)動(dòng)機油底殼。更換發(fā)動(dòng)機油底殼吧，有可能連帶著(zhù)要動(dòng)變速箱油底殼。一頓操作下來(lái)，他那剛提不久的新車(chē)價(jià)值得大打折扣。網(wǎng)友去找途虎客服問(wèn)解決辦法，對方告訴他可以選擇維修，途虎承擔一半費用。如果不修，途虎的解決方式是賠錢(qián)：客服還交代說(shuō)，拿了錢(qián)以后不能再牽扯途虎。這位網(wǎng)友無(wú)法理解，花錢(qián)請人辦事，把事情辦砸了造成實(shí)質(zhì)性損失，卻要自己承擔一半責任。途虎還沒(méi)狗蛋家樓下的TONY老師格局大。有回，狗蛋鄰居小姐姐想燙大波浪，結果新手TONY給燙了個(gè)湯泡面，一下老十歲的小姐姐很不滿(mǎn)意。店長(cháng)是個(gè)老TONY，上手給小姐姐重燙。這位網(wǎng)友通過(guò)黑貓投訴平臺講述自己的遭遇，在黑貓上，關(guān)于途虎養車(chē)的投訴量有761條。黑貓上線(xiàn)至今4年，算下來(lái)，每1.9天就有人投訴途虎一次。對比天貓養車(chē)的401條，店多規模更大的途虎更受詬病也算正常。市面上質(zhì)疑途虎的聲音多，有人說(shuō)，因為它是目前汽車(chē)后市場(chǎng)風(fēng)頭最盛的選手，才成了箭靶子。在他們看來(lái)，以前4S店強壓汽修廠(chǎng)，所以大家想罵會(huì )先罵4S店；后來(lái)資本舉著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)+模式來(lái)了，沖擊4S店和汽修廠(chǎng)，大家又把目標轉移到這些顛覆者身上，一哥途虎首當其沖。唱歌、演戲、主持多棲發(fā)展，已經(jīng)年近五十的劉畊宏，絕對想不到自己會(huì )因跳操走紅。連小學(xué)生都不唱《孤勇者》，來(lái)跟著(zhù)跳《本草綱目》了。人紅是非多，有聲音質(zhì)疑他們全家一起撈錢(qián)，跳操盡頭是帶貨。不過(guò)狗蛋說(shuō)，很多時(shí)候紅不是原罪。它在后來(lái)幾年里的火爆程度，秒殺現在的元宇宙和新能源。火熱到BAT忘乎所以地撒幣入場(chǎng)，出手都是以“小目標”為計量單位。那時(shí)候，8塊錢(qián)看場(chǎng)電影，5塊錢(qián)吃頓午飯，都不是夢(mèng)。各大O2O平臺在BAT等互聯(lián)網(wǎng)和資本巨頭加持下，燒錢(qián)燒到手抽筋，光一場(chǎng)“千團大戰”就燒掉70億人民幣。到2014年，燒死96%的團購網(wǎng)站。
途虎養車(chē)就誕生于那個(gè)O2O風(fēng)行的檔口，然后踩著(zhù)同行的尸骨活了下來(lái)。那時(shí)候，途虎還是個(gè)賣(mài)輪胎的。如今在一二線(xiàn)城市，說(shuō)到汽車(chē)保養或維修，大家會(huì )想到4S店，會(huì )想到汽修廠(chǎng)，還會(huì )想到途虎養車(chē)。途虎能夠活下來(lái)，靠的還是O2O賴(lài)以生存的那套：從2011年創(chuàng )辦開(kāi)始，途虎總共進(jìn)行16論融資，累計獲得資金達37.68億元人民幣及8.27億美元。用這些錢(qián)，途虎迅速擴大規模，目前擁有門(mén)店超過(guò)3300家，注冊用戶(hù)超過(guò)7000萬(wàn)，國內市面上大多數車(chē)型的服務(wù)需求，都能在途虎得到匹配。從輪胎、底部零部件更換，再到保養、維修、美容，途虎幾乎涵蓋汽車(chē)服務(wù)的全方位需求。算是汽車(chē)后市場(chǎng)一霸。問(wèn)題來(lái)了，做到這份上是不是挺賺錢(qián)？途虎虧錢(qián)如長(cháng)江水滔滔不絕。2019年、2020年以及2021年前三季度，途虎凈利潤合計虧損超117億元。經(jīng)調整的凈虧損合計在29億元左右，每年約10億。問(wèn)題在于，這是途虎按照自己的邏輯標準定的虧損，趨于保守。按照國際通用會(huì )計準則的確認方法，近三年途虎每年至少虧近40億。截至去年三季度末，途虎養車(chē)的現金及現金等價(jià)物只有14.27億。按照途虎自己的保守虧損法算，也就夠虧17個(gè)月。如果燒錢(qián)不能換來(lái)確定性的，能盈利的商業(yè)模式，市場(chǎng)對途虎的質(zhì)疑就不可能減弱。 2016年時(shí)，途虎曾經(jīng)嚴肅辟謠，表示“不燒錢(qián)、不補貼、不開(kāi)直營(yíng)店、不上市”。2020年底，途虎聯(lián)合創(chuàng )始人之一陳敏說(shuō)，“途虎資金充?！薄敝劣谏鲜懈菦](méi)有一點(diǎn)想法”。后來(lái)的事實(shí)證明，這些才像謠言。2021年初途虎尋求赴美上市未果，今年初轉戰香港。途虎招股書(shū)顯示
2019年至2021年前三季度，途虎養車(chē)銷(xiāo)售與營(yíng)銷(xiāo)支出分別為10.4億元、12.6億元和12.3億元。營(yíng)銷(xiāo)每月就得花近1個(gè)小目標。
這些錢(qián)想必不少做了補貼。2020年初，途虎官方曾宣傳將拿出10億補貼回饋上海地區消費者。說(shuō)不開(kāi)直營(yíng)店，多少也開(kāi)了200家。不過(guò)對比起近3200家加盟店而言，自營(yíng)店確實(shí)約等于沒(méi)開(kāi)。之所以食言然后著(zhù)急上市，還是錢(qián)不夠用的問(wèn)題。途虎養車(chē)被看作是“汽車(chē)后市場(chǎng)的京東”，因為營(yíng)收結構差不多。京東主營(yíng)產(chǎn)品銷(xiāo)售+服務(wù)，途虎也是兩大類(lèi)：產(chǎn)品與線(xiàn)下服務(wù)對應京東的銷(xiāo)售，平臺業(yè)務(wù)（收取加盟店服務(wù)費、廣告費等）則對應京東的服務(wù)。
但很多人忽略重要的一點(diǎn)：葉徒相似，其實(shí)味不同；淮南淮北，水土異也。電商可以孵化出京東，還可以再造一個(gè)拼多多。但汽車(chē)后市場(chǎng)，有著(zhù)消費場(chǎng)景高度依賴(lài)線(xiàn)下、低頻消費、服務(wù)體驗高度依賴(lài)技術(shù)工人經(jīng)驗等特性，這就決定了：很難培養用戶(hù)忠誠度，很難有套統一的服務(wù)標準，也就很難把靠補貼圈到的流量轉化為未來(lái)的勢能。所以才會(huì )出現，途虎不斷開(kāi)加盟店，做大基本盤(pán)，結果卻是增收不增利。汽車(chē)后市場(chǎng)也被稱(chēng)為“爛泥地”，雖然有著(zhù)萬(wàn)億規模，主體分散性卻很大。國內馬路上跑著(zhù)3000多種車(chē)型，配件不通用；再有一點(diǎn)，行業(yè)集中度特別低，行業(yè)頭牌的市占率也不過(guò)2%。在這樣的爛泥地里，互聯(lián)網(wǎng)高舉高打的打法行不通，被業(yè)內調侃“跑車(chē)不如拖拉機”。盡管背靠騰訊，也有著(zhù)紅杉資本、百度、高盛等一輪輪輸血，途虎添翼，卻也有翅難飛。除了撒幣，大股東騰訊還利用自身流量加持，去年微信“出行服務(wù)”接入途虎養車(chē)。江湖流傳途虎某個(gè)創(chuàng )始人說(shuō)過(guò)，我要是有XX的流量，賣(mài)襯衫更賺錢(qián)。途虎的邏輯里，擁有流量就能為門(mén)店帶來(lái)更多客戶(hù)，然后做大做強，這也是“補貼戰”的終極意義。開(kāi)頭說(shuō)的那位網(wǎng)友，他的故事發(fā)生在途虎養車(chē)加盟工場(chǎng)店。不少消費者針對途虎門(mén)店，尤其是加盟店都提到：本來(lái)要換兩個(gè)輪胎，卻額外消費2999，回來(lái)一研究發(fā)現根本沒(méi)必要換，而且各種配件被收的價(jià)格比實(shí)際貴了2-5倍；
4s店開(kāi)出1000多元的單子，不信任跑去途虎，開(kāi)出的單子2000多，簡(jiǎn)單的保養單價(jià)低，但項目多出不少導致總價(jià)高。額外消費2999元的那位客戶(hù)，去途虎養車(chē)換輪胎，技師告訴他，你車(chē)減震器漏油、平衡桿連桿有問(wèn)題、前下擺臂膠套老化，需要更換。惜命的他一聽(tīng)同意了。完后他回家順手一查發(fā)現，技師給換的990元一對的“采埃孚/ZF”后減震器，在途虎官網(wǎng)找不到，沒(méi)法比價(jià)。經(jīng)過(guò)比對辨認，他最終發(fā)現，換的其實(shí)是途虎官網(wǎng)售賣(mài)的“薩克斯”，官網(wǎng)一對價(jià)格是：這位客戶(hù)查了下過(guò)往保養記錄發(fā)現，兩年半前那家店剛給他換過(guò)減震器，期間他也就通勤用車(chē)開(kāi)了三萬(wàn)公里。
一般情況下，減震器五六年或者10萬(wàn)公里更換。上回是開(kāi)6萬(wàn)公里時(shí)更換，這回更短，讓他覺(jué)得：
要么上次換的東西有問(wèn)題，要么這就就不該換。
門(mén)店收費標準、誘導消費、技術(shù)能力參差不齊等癥結不解，途虎就難以長(cháng)“紅”。
更別提未來(lái)阿貓阿狗強大，新能源革命推動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展減少事故率、經(jīng)濟下滑客戶(hù)降低消費頻次等，帶來(lái)的沖擊。
5
其實(shí)人民還是很需要途虎的，整體上它比4S店便宜，也更便捷。
回想起最初創(chuàng )業(yè)賣(mài)輪胎那段時(shí)光，途虎團隊說(shuō)，（那時(shí)候）開(kāi)著(zhù)五菱宏光冒雨送貨，和門(mén)店老板抽煙喝酒聊輪胎生意，是實(shí)實(shí)在在“人民的養車(chē)”。
多年過(guò)去，和一些事物發(fā)展的規律一樣，最終：
人民的還是要變成人民幣的。
注：文章為作者獨立觀(guān)點(diǎn)，不代表資產(chǎn)界立場(chǎng)。
題圖來(lái)自 Pexels，基于 CC0 協(xié)議
本文由“地產(chǎn)風(fēng)聲”投稿資產(chǎn)界，并經(jīng)資產(chǎn)界編輯發(fā)布。版權歸原作者所有，未經(jīng)授權，請勿轉載，謝謝！
原標題：
人民需要途虎，途虎需要人民幣
地產(chǎn)風(fēng)聲 
