觀(guān)點(diǎn) 作者：觀(guān)點(diǎn)新媒體
普洛斯作為物流行業(yè)老大哥，一直是后來(lái)者對標的對象，但如今京東產(chǎn)發(fā)似乎已走到了一個(gè)新的層面。
近日，隨著(zhù)京東物流及京東智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展管理集團（簡(jiǎn)稱(chēng)“京東產(chǎn)發(fā)”）的一系列公告顯示，京東的物流系統看乎已構建起了倉儲物流+供應鏈服務(wù)及技術(shù)支持的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
據公告披露，京東旗下提供基礎設施資產(chǎn)、物業(yè)管理與綜合服務(wù)的子集團京東產(chǎn)發(fā)，對于港交所上市公司“中國物流資產(chǎn)控股有限公司”的全面收購要約已接近完成，目前京東產(chǎn)發(fā)已持有中國物流資產(chǎn)合共34.18億股股份，占后者總股本98.38%。
過(guò)往資料顯示，中國物流資產(chǎn)成立于2000年，最初由宇培國際發(fā)起設立，后分別獲得RRJ Capital、京東入股，共同在中國投資物流基礎設施開(kāi)發(fā)平臺，業(yè)務(wù)則涵蓋物流基礎設施設計、開(kāi)發(fā)、租賃、經(jīng)營(yíng)和管理等領(lǐng)域。
有業(yè)內人士分析，收購之前，中國物流資產(chǎn)的主要股東宇培是中國較大的民營(yíng)物流倉儲物業(yè)開(kāi)發(fā)商之一。
按照原來(lái)的業(yè)務(wù)定位，中國物流資產(chǎn)致力于進(jìn)行高品質(zhì)的通用性物流倉儲設施的設計、施工和管理，是中國領(lǐng)先的物流基礎設施供應商與服務(wù)商，被京東產(chǎn)發(fā)全面收購后，預計將成為京東倉儲物流業(yè)務(wù)平臺；另一上市平臺“京東物流”將主要為客戶(hù)提供倉儲物流以外的一體化供應鏈解決方案和物流服務(wù)。
其認為，“京東物流、京東產(chǎn)發(fā)兩個(gè)平臺，將形成供應鏈綜合服務(wù)系統-倉儲物流基礎設施的閉環(huán)，而第一個(gè)條件是普洛斯所不具備的?！?對比普洛斯，京東不僅是學(xué)習者，還是挑戰者。
在過(guò)去，說(shuō)起物流公司似乎首先想到的是提供倉儲物流服務(wù)的企業(yè)，如普洛斯與ESR。但事實(shí)上，除了在倉儲方面提供服務(wù)之外，還有像順豐、京東等覆蓋倉儲、配送及特種運輸等等一體化綜合物流解決方案的企業(yè)。
如今，隨著(zhù)對中國物流地產(chǎn)的收購，京東預計會(huì )將倉儲物流基礎設施與物流服務(wù)系統分列到兩個(gè)上市平臺，各司其職。
對于宇培國際旗下的中國物流地產(chǎn)這個(gè)平臺，其實(shí)在京東產(chǎn)發(fā)早已對其開(kāi)始布局。
據觀(guān)點(diǎn)新媒體翻查資料，中國物流資產(chǎn)由宇培集團創(chuàng )始人李士發(fā)在2000年創(chuàng )立，到2016年3月在港交所遞交招股書(shū)時(shí)，李士發(fā)及其配偶仍然擁有中國物流資產(chǎn)全部已發(fā)行股本約98.02%的投票權；至2016年7月15日在港交所上市，基石投資者包括遠洋集團、安邦保險等知名機構，但彼時(shí)公告也說(shuō)明，基礎投資者的股權將計入股份的公眾持股量，并非公司關(guān)連人士或現有股東。
京東則在2018年5月，通過(guò)認購新股份成為中國物流資產(chǎn)持股9.9%新股東，其余股東為宇培國際持股24.29%，RRJ Capital持股16.79%，其他公眾股東持股49.02%。
其后，京東陸續將持股提升至10.03%，到2021年中旬，當中國物流資產(chǎn)大股東宣布將退出這家公司后，京東集團隨即開(kāi)展洽購談判，并在與黑石集團、美團、ESR等的同行競爭中勝出。
據此，京東以總價(jià)39.87億港元向李士發(fā)和宇培國際收購中國物流資產(chǎn)9.16億股股份，持股比例也達到了37.02%。
不過(guò)，最受關(guān)注的要數今年2月8日至2月15日，劉強東和他的京東產(chǎn)發(fā)對中國物流資產(chǎn)的控制權發(fā)起最后沖鋒。6個(gè)交易日內，劉強東及其旗下JD Property Group LLC、JD Property Holding Limited對中國物流資產(chǎn)進(jìn)行四次增持，所涉股份合計17.36億股，以平均成本4.35港元計算，總對價(jià)達約75億港元。
經(jīng)此番動(dòng)作，京東對中國物流資產(chǎn)的持股比例提升到了87.19%，且在增持期間，李士發(fā)辭職中國物流資產(chǎn)董事長(cháng)，接任的是京東集團副總裁胡偉，他同時(shí)是京東產(chǎn)發(fā)的總裁。據查，京東產(chǎn)發(fā)是京東旗下提供基礎設施資產(chǎn)、物業(yè)管理與綜合服務(wù)的子集團，曾獲華平投資、高瓴資本、紅杉資本入局。
據中國物流資產(chǎn)最新公告，京東產(chǎn)發(fā)對其發(fā)出的要約已于5月20日下午四時(shí)截止，京東產(chǎn)發(fā)已接獲(就股份要約而言)就合共21.32億股股份，占中國物流資產(chǎn)已發(fā)行股本約61.37%及無(wú)利害關(guān)系股份97.43%的有效接納書(shū)，以及（就可換股債券要約而言)就本金總額為10.63億港元的2024年可換股債券的接納書(shū)，及就本金總額為7.75億港元的2025年可換股債券的接納書(shū)。
按此計算，目前京東產(chǎn)發(fā)已持有中國物流資產(chǎn)合共34.18億股股份，占總股本的98.38%，全面要約收購進(jìn)入尾聲。
來(lái)源：企業(yè)公告，觀(guān)點(diǎn)指數整理
京東產(chǎn)發(fā)此次動(dòng)靜的確不小，有分析就認為，京東產(chǎn)發(fā)成立于2018年，業(yè)務(wù)增長(cháng)很大程度上取決于京東集團、京東物流及其他子公司的需求，主要業(yè)務(wù)為工業(yè)園及物流物業(yè)，相當于是重資產(chǎn)。
其指出，京東物流和京東產(chǎn)發(fā)實(shí)質(zhì)就是京東旗下物流業(yè)務(wù)的兩個(gè)方向：一個(gè)輕資產(chǎn)和一個(gè)重資產(chǎn)，京東產(chǎn)發(fā)主要負責開(kāi)發(fā)及管理京東集團的物流設施和其他不動(dòng)產(chǎn)，包括高標倉、商用辦公樓及一體化產(chǎn)業(yè)園，用以支持京東物流及其他第三方；京東物流則為集團總部電商及外部業(yè)務(wù)提供供應鏈解決方案及物流服務(wù)。
來(lái)源：京東物流，觀(guān)點(diǎn)指數整理
由此看來(lái)，京東的物流體系整合思路已明確，且都找到了實(shí)用的平臺。
其中，京東物流已在去年2月遞交招股書(shū)，并在三個(gè)月后成功上市；京東產(chǎn)發(fā)，預計將和中國物流資產(chǎn)整合，使京東的倉儲物流規模大幅提升。有分析還指，京東產(chǎn)發(fā)可能會(huì )效仿京東物流的上市方式，即全面收購上市平臺后，再重新IPO。
觀(guān)點(diǎn)新媒體查閱數據，截止2021年12月31日，中國物流資產(chǎn)在位于21個(gè)省份或直轄市物流樞紐的41個(gè)物流園擁有190套營(yíng)運中的物流設施，已進(jìn)駐的19個(gè)省份或直轄市物流樞紐中，由其管理及運營(yíng)的物流園占地總面積超過(guò)570萬(wàn)平方米。
而京東物流官網(wǎng)介紹，截至2022年3月31日，京東物流運營(yíng)約1400個(gè)倉庫，含云倉生態(tài)平臺的管理面積在內，京東物流倉儲總面積超過(guò)2500萬(wàn)平方米。若與中國物流資產(chǎn)整合完成，京東旗下物流倉儲規模預計將超過(guò)3000萬(wàn)平方米。
京東物流全國覆蓋情況
京東物流全球互通情況
來(lái)源：京東物流
而對比幾家熟悉的物流企業(yè)規模，普洛斯官網(wǎng)介紹，其在中國70個(gè)地區市場(chǎng)擁有超過(guò)4900萬(wàn)平方米的物流及工業(yè)基礎設施網(wǎng)絡(luò )；截至2021年上半年，在未完成亞騰及相關(guān)資產(chǎn)收購下，ESR在國內持有74億美元資產(chǎn)管理規模，8900萬(wàn)平方米的建筑面積（其中或包含部分非物流業(yè)務(wù)規模）；萬(wàn)科旗下的萬(wàn)緯物流已覆蓋全國47個(gè)主要城市，倉儲規模超過(guò)1100萬(wàn)平方米，倉儲項目153個(gè)，全國運營(yíng)管理39個(gè)專(zhuān)業(yè)冷鏈物流園。
資料來(lái)源：智研咨詢(xún)、招商證券
而中國規模最大的獨立第三方即時(shí)配送服務(wù)平臺順豐控股，在全國100個(gè)城市運營(yíng)超過(guò)360個(gè)電商類(lèi)倉庫，面積超500萬(wàn)平方米——2017年“618”期間，劉強東曾預測，未來(lái)立足國內的物流可能只有京東和順豐。
由于各家的業(yè)務(wù)類(lèi)型與分布區域不盡一致，規模也不能簡(jiǎn)單對比，但若僅從已知倉儲面積看，京東產(chǎn)發(fā)已是不容忽略的頭部企業(yè)。
而京東產(chǎn)發(fā)之所以看中中國物流資產(chǎn)，或與老牌物流企業(yè)宇培分不開(kāi)。
據資料顯示，宇培早于2000年由李士發(fā)創(chuàng )立，在2003年就正式進(jìn)入倉儲地產(chǎn)領(lǐng)域，與伊藤忠、頂通物流開(kāi)展深度合作，進(jìn)駐上海西北物流園區，是國內資深的物流企業(yè)代表。
2007年，宇培還攜手德國西門(mén)子，在安徽滁州為其興建了大中華區最大、最先進(jìn)的定制化物流分撥中心，總面積達7.5萬(wàn)平方米。2008年引進(jìn)著(zhù)名投資基金Euity Internationol，啟動(dòng)了全國物流網(wǎng)絡(luò )布局。
而這一年，也是京東全面轉向電子商務(wù)行業(yè)的第三年。據稱(chēng)，由于對當時(shí)物流行業(yè)普遍素質(zhì)，以及對阿里系的擔憂(yōu)，劉強東2007年提出建設自有物流體系的想法。經(jīng)過(guò)兩年探索，京東于2009年投資2000萬(wàn)元正式成立物流公司，即京東物流前身。
京東物流的業(yè)務(wù)模式，是通過(guò)在全國各大城市建立區域倉庫，根據購買(mǎi)數據、規模的大小，完成商品補貨、調配、儲存，實(shí)現倉庫與消費者所在小區的點(diǎn)到點(diǎn)配送。城市間、城市內區域倉庫越多越密集，離消費者越近則成本會(huì )越來(lái)越低，配送服務(wù)體驗越來(lái)越好。
而普洛斯則到2009年啟用新商號，推出全新企業(yè)品牌GLP，開(kāi)啟品牌新紀元，為物流基礎設施開(kāi)發(fā)和運營(yíng)機構。隨后于2010年在新加坡證券交易所上市，是當時(shí)全球最大的不動(dòng)產(chǎn)IPO。
兩相對比，宇培的聚焦倉儲物流的業(yè)務(wù)模式與普洛斯打法相似，兩者還在2011年開(kāi)展合作，擴大全國戰略布局，宇培也借此正式進(jìn)入華北市場(chǎng)。
2014年，宇培與后來(lái)的股東RRJ資本簽署戰略投資協(xié)議，首期投資2.5億美元，共同開(kāi)拓中國物流倉儲地產(chǎn)市場(chǎng)；同年，上海宇培速通物流有限公司成立，啟動(dòng)冷鏈倉儲、運輸、配送的一體化運營(yíng)戰略；2015年RRJ資本追加2.5億美元投資，以進(jìn)一步加快宇培的戰略擴張。
2016年7月15日，宇培正式登陸港交所，同時(shí)宇培供應鏈管理集團成立，正式啟動(dòng)冷鏈倉儲、冷鏈運輸、冷鏈配送、國際貿易、供應鏈金融五位一體的發(fā)展戰略。2017年，宇培宣布中國物流資產(chǎn)完成全國戰略布局，宇培供應鏈集團完成全國12個(gè)冷鏈園區布局。
與此同時(shí)，京東產(chǎn)發(fā)在2017年正式成立，對于倉儲物流的重資產(chǎn)模式，京東顯然才剛剛起步。發(fā)展勢頭正盛的宇培自然引起了京東的注意，并于2018年5月入股宇培旗下的上市平臺“中國物流資產(chǎn)”，其后多次增持，至目前的全面要約完成。
如今，普洛斯仍然是倉儲物流的代表企業(yè)，而京東則構建了倉儲物流+物流服務(wù)系統的輕重結合模式。
下一段路
事實(shí)上，說(shuō)起對普洛斯等物流企業(yè)的學(xué)習，除卻收購中國物流資產(chǎn)，加強倉儲物流方面的布局外，京東在資本運作上的做法也不枉多讓。
有分析指出，倉儲物流地產(chǎn)屬于重資產(chǎn)項目，會(huì )較長(cháng)時(shí)間地擠占資金，在傳統模式下，企業(yè)只能通過(guò)租金上升及土地溢價(jià)來(lái)逐步收回資金。
為了解決此種問(wèn)題，以普洛斯、嘉民、ESR為代表的物流企業(yè)以私募地產(chǎn)基金的方式提高資金周轉率，解決資金難題，同時(shí)實(shí)現快速擴張。
通常的做法是，設立私募地產(chǎn)基金，同時(shí)將成熟物業(yè)置入基金產(chǎn)品，并且自身持有基金產(chǎn)品部分份額。此種模式下，物業(yè)開(kāi)發(fā)、物業(yè)管理、基金管理可以構建業(yè)務(wù)流、資金流的閉合循環(huán)。
而京東2018年入股中國物流資產(chǎn)后，也在學(xué)習此種輕重結合的運營(yíng)模式，接連發(fā)行三支物流地產(chǎn)基金。
如2019年2月，京東產(chǎn)發(fā)與普洛斯的母公司——新加坡主權財富基金(GIC)共同成立京東物流地產(chǎn)核心基金JD Logistics Properties Core Fund, L.P.（“核心基金”），募集總額超過(guò)人民幣48億元。京東產(chǎn)發(fā)擔任普通合伙人，并作為有限合伙人承擔核心基金總資本的20%， GIC承擔剩余80%。據此，京東產(chǎn)發(fā)向核心基金出售若干現代物流設施，資產(chǎn)總值人民幣109億元。
數月后，2020年1月，京東產(chǎn)發(fā)再與GIC成立第二項物流地產(chǎn)基金JD Logistics Properties Core Fund II, L.P. （“核心基金II”） 。京東產(chǎn)發(fā)擔任普通合伙人，并作為有限合伙人承擔核心基金II總資本10%，GIC承擔剩余90%。據此，京東產(chǎn)發(fā)向核心基金II出售若干已完工現代物流設施，資產(chǎn)總值約人民幣50億元，并同時(shí)租回若干該等已完工設施以用于運營(yíng)。
2020年9月，京東產(chǎn)發(fā)簽訂最終協(xié)議以與GIC及Mubadala Investment Company(MIC)共同成立另一項管理資產(chǎn)約人民幣30億元的物流地產(chǎn)基金JD Logistics Properties Development Fund I, L.P.（ “開(kāi)發(fā)基金I”）以復制核心基金及核心基金II的成功經(jīng)驗 。京東產(chǎn)發(fā)擔任普通合伙人，并作為有限合伙人承擔開(kāi)發(fā)基金I總資本40%，GIC及MIC共同承擔剩余的60%。據此，2020年12月，京東產(chǎn)發(fā)向開(kāi)發(fā)基金I出售其未完工現代物流設施之一，并將在完工時(shí)同時(shí)租回部分有關(guān)設施以用于運營(yíng)。
業(yè)內人士指出，京東產(chǎn)發(fā)通過(guò)此種模式，成為設立和管理基金的GP（普通合伙人），引入GIC等投資人作為L(cháng)P（有限合伙人）出資認購基金份額，京東產(chǎn)發(fā)進(jìn)而用基金籌到的錢(qián)向京東集團購買(mǎi)物流資產(chǎn)，并回租給京東集團使用，而京東物流需向京東集團交租獲得物流資產(chǎn)的使用權。
該人士稱(chēng)，京東產(chǎn)發(fā)“售后回租”是京東集團的資本運營(yíng)手段，即將物流資產(chǎn)的所有權、使用權拆分為三段，京東產(chǎn)發(fā)持有、京東集團回租，京東物流及其他第三方再承租使用。
“此種操作下，京東產(chǎn)發(fā)既賺得物業(yè)開(kāi)發(fā)費用，還能獲得基金管理費收入和投資收益，2019年和2020年，通過(guò)向核心基金及開(kāi)發(fā)基金I出售開(kāi)發(fā)物業(yè)，京東產(chǎn)發(fā)共收回127億元款項?！?/p>
習得“高階”資本運營(yíng)手段，京東繼續加速完善其物流業(yè)務(wù)鏈條，包括物流基礎設施，還包括供應鏈解決方案和物流服務(wù)。
如果說(shuō)，京東對中國物流資產(chǎn)的并購契合的是其自建倉庫的重資產(chǎn)需要，那達達集團對京東而言，則是其對自身物流業(yè)務(wù)線(xiàn)的補全。
與對中國物流資產(chǎn)的布局對比，京東對達達集團的“潛伏”更長(cháng)久些，雙方一直保持著(zhù)常年的合作關(guān)系。達達于2014年創(chuàng )立，隨后于2016年被京東收購47%股權，并與京東集團旗下京東到家合并，形成目前的達達集團。
據了解，與電商物流平臺不同，達達屬于人力眾包平臺，主要為本地商戶(hù)和消費者提供即時(shí)零售和配送服務(wù)，日訂單量峰值能超過(guò)1000萬(wàn)件。達達集團旗下?lián)碛袃纱蠛诵臉I(yè)務(wù)——京東到家、達達快送，覆蓋生鮮配送、同城快遞、快餐外賣(mài)、代買(mǎi)等多種城市物流業(yè)務(wù)。
2021年以來(lái)，京東與達達集團持續進(jìn)行深化合作，對達達集團的持股量也增加到了52%，實(shí)現完全控股。在此之前，京東即時(shí)零售業(yè)務(wù)“小時(shí)購”在去年10月由達達集團全面承接。
只是這個(gè)平臺的業(yè)務(wù)成績(jì)似乎不甚理想。數據顯示，達達集團2：022年第一季度凈虧損6．04億元，較上年同期凈虧損7.1億元有所收窄，而自2017年以來(lái)，達達集團一直處于虧損狀態(tài)，從2017年至2022年第一季度，達達集團累計虧損額度達到了97.7億元。
京東另一個(gè)在物流業(yè)務(wù)線(xiàn)方面的并購舉動(dòng)是，今年3月13日，京東集團宣布斥資90億元收購德邦約66.5%股份。
京東收購德邦，可以在鄉鎮網(wǎng)店上有著(zhù)很大的提升，德邦內部人士曾向觀(guān)點(diǎn)新媒體透露，“京東看中的是（德邦）鄉鎮網(wǎng)點(diǎn)，因為京東的鄉鎮覆蓋率太低，已經(jīng)開(kāi)始回收合伙人網(wǎng)點(diǎn)了”，同時(shí)也彌補了京東不少大件快遞的資源。
或正是借助這些“新成員”的力量，5月20日，京東在618啟動(dòng)發(fā)布會(huì )上首次公布了“織網(wǎng)計劃”的建設成果——已布局43座“亞洲一號”大型智能物流園區和全國范圍內運營(yíng)的約1400個(gè)倉庫；約90%的京東自營(yíng)線(xiàn)上訂單實(shí)現當日和次日達，以及全國93%的區縣、84%的鄉鎮實(shí)現當日達和次日達；為全國1000多個(gè)農特產(chǎn)地和產(chǎn)業(yè)帶開(kāi)展了供應鏈服務(wù)。
有分析認為，從2007年宣布自建物流開(kāi)始，京東物流十多年來(lái)已逐步完成倉配網(wǎng)絡(luò )對全國7大區幾乎所有區縣的覆蓋，且業(yè)務(wù)輻射范圍也不斷擴大，未來(lái)在供應鏈服務(wù)、快遞物流、零擔快運、同城即配等細分市場(chǎng)的滲透也更為深入。
今年“6·18”大促期間，京東就預計，全國單日峰值操作貨量將超過(guò)6000萬(wàn)件。在運力方面，京東物流已開(kāi)通超過(guò)5萬(wàn)條運輸線(xiàn)路，每日發(fā)車(chē)近7萬(wàn)次。
京東通過(guò)一系列收并購與業(yè)務(wù)拓展，如今在倉儲網(wǎng)點(diǎn)布局以及物流服務(wù)上，似乎都已走到了行業(yè)第一陣營(yíng)，形成了硬件+軟件的業(yè)務(wù)閉環(huán)，而老大哥普洛斯則一直專(zhuān)注在倉儲物流部分。
不過(guò)相比普洛斯一直盈利的表現，花費大筆資金收并購的京東物流，下一段路或許要更多思考如何實(shí)現業(yè)績(jì)盈利。
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據了解，從2007年劉強東作出京東將自建物流體系的決定之后，到2017年成立獨立集團，京東物流經(jīng)歷了12年虧損直至上市。
2022年3月10日，上市平臺京東物流發(fā)布上市后第一份年度業(yè)績(jì)報告，2021年，京東物流全年營(yíng)收1046.93億元，增長(cháng)42.7%；2021年凈虧損156.61億元，同比增長(cháng)-287.9%。另?yè)〇|物流招股書(shū)顯示，2018年-2020年，分別虧損27.65億元、22.34億元和41.34億元。
京東物流2018-2021年業(yè)績(jì)變化
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電商與物流
自身盈利能力待提升的同時(shí)，市場(chǎng)空間依然廣闊，來(lái)自外界的競爭也從未離開(kāi)。
按照業(yè)務(wù)性質(zhì)區分，物流的參與者可以分為第三方物流公司、電商自建物流公司、品牌商自建物流公司等，而相對于企業(yè)客戶(hù)的整車(chē)配送與專(zhuān)業(yè)配送需求外，大多數群眾接觸更多的或許還是有配送服務(wù)的快遞商，這也是京東物流過(guò)去較為“吃虧”的地方。
由于京東快遞最開(kāi)始只配送京東商城內的東西，以致大多數C端客戶(hù)對京東物流的認知不高，即使后來(lái)經(jīng)過(guò)改制，也開(kāi)始了第三方的收件和派件業(yè)務(wù)。目前，京東物流主要聚焦于快消、服裝、家電家具、3C、汽車(chē)、生鮮等六大行業(yè)。
對此，有分析就認為，與順豐、圓通、郵政等相比，京東物流背靠京東商城，貨源量大穩定，優(yōu)勢在于B2C業(yè)務(wù)，但是缺點(diǎn)在于C2C的末端收件能力還有差距，多數人寄快遞發(fā)文件，首先想到的可能是順豐、用圓通以及郵政EMS，卻很少會(huì )主動(dòng)選擇京東物流。
劉強東肯定也看到了這一點(diǎn)，上述的多宗收并購就在不同程度補足這些資源。而4月份京東派出3000人大軍，克服層層困難入滬的舉動(dòng)，被譽(yù)為物流抗疫中堅，并讓京東物流高調出圈，這一仗打得十分不易。
另?yè)窈骄止倬W(wǎng)5月23日消息，民航華東地區管理局已完成對京東貨運航空初審，同時(shí)批準京東貨運航空引進(jìn)3架波音737貨機，意味著(zhù)京東貨運航空年內有望開(kāi)航，并將成為國內首家由電商平臺出資設立的貨運航空公司。
在京東之前，國內快遞物流業(yè)中已有順豐控股、中國郵政、圓通速遞布局貨運航空領(lǐng)域?？梢灶A見(jiàn)，未來(lái)這一領(lǐng)域的競爭也將更加激勵。
業(yè)內人士預計，擁有自建航空后，京東物流的底氣更足，物流業(yè)務(wù)的不斷完善，未來(lái)在供應鏈服務(wù)、快遞物流、零擔快運、同城即配等細分市場(chǎng)與順豐必有一戰。
但目前的現狀是，除了順豐、郵政、圓通這些品牌物流商，國內外老牌物流地產(chǎn)商（如普洛斯、安博、嘉民集團、寶灣、豐樹(shù)）、金融機構（如平安不動(dòng)產(chǎn)），房地產(chǎn)商（如萬(wàn)緯物流、綠地、招商、海航、遠洋、碧桂園），電商企業(yè)（如蘇寧易購、阿里菜鳥(niǎo)、美團、1號店）都在搶占賽道，背后的原因自然是中國的物流蛋糕非常大，無(wú)論是布局倉儲、服務(wù)、電商都有很大的想象空間。
據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )數據，2021年中國社會(huì )物流總額達335.2萬(wàn)億元，物流需求規模再創(chuàng )新高，是“十三五”初期的1.5倍。按可比價(jià)格計算，同比增長(cháng)9.2%。
從結構看，中國社會(huì )物流總費用以運輸費用及保管費用為主，管理費用為輔。2021年運輸費用9萬(wàn)億元，占比約54%；保管費用5.6萬(wàn)億元，占比約34%；管理費用2.2萬(wàn)億元，占比約13%。
商務(wù)部披露的數據顯示，2021年全國網(wǎng)上零售額13.1萬(wàn)億元，較2012年增長(cháng)9倍，農村電商異軍突起。
另?yè)ｊP(guān)統計，中國跨境電商進(jìn)出口5年增長(cháng)近10倍，2021年規模達1.92萬(wàn)億元，增長(cháng)18.6%。目前，在跨境電商綜試區線(xiàn)上綜合服務(wù)平臺備案的企業(yè)已超過(guò)3萬(wàn)家。
對此，機構報告表示，由于電商及新零售的快速發(fā)展，繼續推動(dòng)了倉儲物流資源的巨大需求。電商、第三方物流及制造業(yè)對倉儲需求大幅上升，政策支持和旺盛的市場(chǎng)需求使物流地產(chǎn)行業(yè)表現出良好的抗周期韌性。
尤其是全球疫情仍在持續，限聚與公共場(chǎng)合封閉等情況，讓物流行業(yè)市場(chǎng)需求旺盛，穩健的消費需求促進(jìn)物流租戶(hù)的擴張。其中，以生鮮電商、社區團購為代表的新模式帶動(dòng)著(zhù)產(chǎn)品配送需求越來(lái)越多元化；傳統零售需求也在穩步復蘇，同時(shí)因疫情催生的生鮮和醫藥零售商等需求的不斷增長(cháng)推動(dòng)了冷鏈冷庫需求，醫藥物流倉儲需求持續增長(cháng)。
據世邦魏理仕CBRE于2021年下半年對中國大中型倉儲物流租戶(hù)開(kāi)展的調研顯示，70%的租戶(hù)預計未來(lái)三年物流倉儲組合將增加，電商和第三方物流擴張意愿最強烈。
江湖仍是那個(gè)江湖，只是江湖上的人已經(jīng)不再是原來(lái)的人。
2017年京東物流正式獨立，并制定“五年收入規模過(guò)千億、外部客戶(hù)收入占比過(guò)半”戰略目標，2021年這個(gè)目標已提前完成——總收入達1047億元，同比增長(cháng)42.7%，其中來(lái)自外部客戶(hù)收入達591億元，同比增長(cháng)72.7%，占總收入比例達56.5%。
當年“618”期間，劉強東接受采訪(fǎng)時(shí)還說(shuō)，未來(lái)立足國內的物流可能只有京東和順豐。如今到了2022年“618”，這個(gè)預言還需時(shí)日驗證，而僅對比兩家企業(yè)去年數據，順豐控股2072億元的營(yíng)收仍是京東物流的兩倍。
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