觀(guān)點(diǎn) 作者：觀(guān)點(diǎn)地產(chǎn)新媒體
來(lái)源：觀(guān)點(diǎn)（ID：guandianweixin）
從局外到局內，觀(guān)察和解讀行業(yè)、企業(yè)與市場(chǎng)的真實(shí)一面。
共享汽車(chē)以外，寶能正在為觀(guān)致汽車(chē)尋找其他出路。
家住中部某三線(xiàn)城市的在校大學(xué)生小朱，一個(gè)偶然的機會(huì )注意到停在路邊的觀(guān)致5，后者是“聯(lián)動(dòng)云”共享租車(chē)平臺所投放的緊湊型SUV。從此，這種即時(shí)用車(chē)便成為他假期出行的主要方式。
聯(lián)動(dòng)云和觀(guān)致汽車(chē)分別是寶能集團旗下共享出行公司及主機廠(chǎng)，內部協(xié)同則是觀(guān)致汽車(chē)將觸角伸向大學(xué)生群體，被稱(chēng)為“年輕人的第一臺性能車(chē)”的主要原因。
共享汽車(chē)以外，寶能正在為觀(guān)致汽車(chē)尋找其他出路。
120億戰投
工商信息顯示，寶能新能源汽車(chē)透過(guò)杭州誠茂投資有限公司，實(shí)益持有觀(guān)致汽車(chē)有限公司63%股權。這意味著(zhù)觀(guān)致汽車(chē)也將正式投入廣州國資委懷抱。
觀(guān)致汽車(chē)創(chuàng )立于2007年，最早由奇瑞汽車(chē)與以色列集團旗下美國量子公司合資組建。2017年起，寶能陸續從奇瑞等方面收購觀(guān)致汽車(chē)股權，包括以66.3億元收購了51%的股份，并陸續增持至63%。
其中2018年寶能曾提出，未來(lái)三年集團或子公司每年從觀(guān)致采購約10萬(wàn)輛汽車(chē)；這一年觀(guān)致汽車(chē)同樣喊出零售要達到8萬(wàn)輛的目標。
而從第三方統計數據看，2018-2020年觀(guān)致汽車(chē)的銷(xiāo)量分別約為6.2萬(wàn)輛、2.27萬(wàn)輛、1.4萬(wàn)臺左右。市場(chǎng)分析亦指，2018年爆發(fā)式增長(cháng)主要由于聯(lián)動(dòng)云采購用作共享汽車(chē)所致。
觀(guān)點(diǎn)地產(chǎn)新媒體了解，采購汽車(chē)后的聯(lián)動(dòng)云也持續處于擴張期，2019年7月新增車(chē)輛曾達1.4萬(wàn)輛。寶能同樣將聯(lián)動(dòng)云及觀(guān)致汽車(chē)業(yè)務(wù)應用于旗下包括云南騰沖等項目之中，形成集團內部更大范圍的業(yè)務(wù)協(xié)同。
這種情況或許直到去年下半年才有所變化。
在去年9月觀(guān)致7 SUV上市后，市場(chǎng)消息稱(chēng)，聯(lián)動(dòng)云“已基本不再采購觀(guān)致品牌車(chē)輛”，并轉向采購長(cháng)安汽車(chē)。與此同時(shí)，寶能汽車(chē)方面對外透露，觀(guān)致7的銷(xiāo)量“全部為C端用戶(hù)購車(chē)”。
這反映出經(jīng)過(guò)近三年多的“內生式”增長(cháng)后，寶能開(kāi)始尋求一條市場(chǎng)化道路。一位市場(chǎng)人士對觀(guān)點(diǎn)地產(chǎn)新媒體表示，觀(guān)致汽車(chē)本身的產(chǎn)品力沒(méi)問(wèn)題，品質(zhì)還挺好的，但就是營(yíng)銷(xiāo)太差，市場(chǎng)認知有待提高。
另一位市場(chǎng)人士對觀(guān)點(diǎn)地產(chǎn)新媒體表示，寶能在2017年前后已為跨界汽車(chē)制造進(jìn)行過(guò)諸多布局，包括落地汽車(chē)項目、挖角北汽高管等，所謀劃的汽車(chē)銷(xiāo)量遠不止租車(chē)平臺采購的數額，因而面向普通消費者是必然過(guò)程。
據不完全統計，寶能先后已在西安、昆明、杭州、廣州、蘇州昆山、貴陽(yáng)、西安等地簽約新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園或綜合體項目，規劃產(chǎn)能總計將為兩三百萬(wàn)輛的量級。
其中，西安新能源汽車(chē)基地號稱(chēng)投資400億元，總產(chǎn)能達100萬(wàn)輛，僅一期產(chǎn)能便達50萬(wàn)輛；廣州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園號稱(chēng)投資300億元，首期規劃產(chǎn)能40萬(wàn)輛汽車(chē)及相關(guān)配套項目。
尋找出路
某種程度上，寶能切入汽車(chē)賽道，正值國內新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展的階段。由于高額補貼政策的刺激作用，新能源汽車(chē)吸引了包括造車(chē)新勢力如特斯拉、小鵬、蔚來(lái)、理想等，互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)巨頭如蘋(píng)果、華為、小米、百度等，以及傳統車(chē)企如上汽、長(cháng)安、北汽、吉利等不同參與方。即便是房地產(chǎn)領(lǐng)域出身的恒大、寶能，也加入了這場(chǎng)角逐。
需要指出的是，汽車(chē)同樣是資金密集型產(chǎn)業(yè)，融資能力成為造車(chē)勢力的關(guān)鍵手之一。有數據指，特斯拉成立至今融資16輪，數額達200億美元左右，蔚來(lái)則融資也接近百億美元。反觀(guān)寶能，作為非上市平臺，寶能汽車(chē)鮮有披露融資情況。
今年2月下旬，寶能還曾傳出大規模裁員、停發(fā)年終獎、停繳社保等流言，寶能汽車(chē)亦在其中。盡管寶能隨后回應為組織結構優(yōu)化升級舉措，但它仍需向外界展示自己的財力，以證明有足夠強的融資能力及充裕的現金儲備用于包括旗下幾大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
實(shí)際上，過(guò)去三個(gè)月以來(lái)寶能已逐漸找到新的融資渠道，包括3月29日與眉山市人民政府、四川銀行簽訂戰略協(xié)議，據此四川銀行將提供“全方位、多樣化的金融服務(wù)”。
適時(shí)引入的合作方如今也包括廣州開(kāi)發(fā)區國企。根據6月15日簽訂協(xié)議，寶能新能源汽車(chē)集團計劃落戶(hù)廣州開(kāi)發(fā)區，建立集制造、研發(fā)、運營(yíng)一體的新能源總部基地，廣州開(kāi)發(fā)區國企將戰略投資120億元。
上述合作是過(guò)往簽訂協(xié)議落實(shí)的結果。觀(guān)點(diǎn)地產(chǎn)新媒體查詢(xún)，早在2017年12月，寶能廣州新能源產(chǎn)業(yè)園動(dòng)工，當時(shí)寶能已宣布將新能源總部、整車(chē)及零部件研發(fā)中心、整車(chē)制造基地、銷(xiāo)售物流中心等安家于產(chǎn)業(yè)園內。
對于廣州開(kāi)發(fā)區國企而言，戰略入股逾百億于寶能新能源產(chǎn)業(yè)園，與其說(shuō)是主導了最新投資，毋寧說(shuō)是代行使了廣州的意志。
《廣州市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)2025戰略規劃》曾提及，到2025年汽車(chē)總產(chǎn)能達500萬(wàn)輛，力爭產(chǎn)銷(xiāo)規模居中國汽車(chē)制造基地第一。其中，廣州開(kāi)發(fā)區“十四五”期間也提出“萬(wàn)億制造”計劃，到2025年工業(yè)總產(chǎn)值擬突破1.4萬(wàn)億元。
在寶能汽車(chē)之前，2019年6月，廣州市人民政府也與恒大集團簽署戰略合作框架，據此敲定在南沙建設新能源汽車(chē)整車(chē)、新能源電池、電機研發(fā)生產(chǎn)三大基地。
這種地方政府引入合作發(fā)展產(chǎn)業(yè)的案例并不在少數：上海曾與特斯拉達成超級工廠(chǎng)落地的協(xié)議，去年9月上海國企平臺還領(lǐng)投了威馬汽車(chē)100億元融資；去年10月，合肥國資平臺向蔚來(lái)中國投資70億元；今年1月底，珠海國資被傳參投法拉第未來(lái)最新一輪融資。
而考慮到新能源汽車(chē)從研發(fā)到量產(chǎn)需耗時(shí)數年之久，有房企高層指出過(guò)其中的騰挪空間，包括協(xié)調銀行給企業(yè)提供貸款，以及規劃部分配套用地，使得這部分可售貨值的盈利覆蓋汽車(chē)的虧損。
“通過(guò)地產(chǎn)支持新產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這種模式基本盈虧持平，或者略虧?！?/p>
獲取國企戰投資金后，寶能汽車(chē)在資金層面得到一定程度補充，對于汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)或具有促進(jìn)作用。該公司對外提及，8月、10月將分別推出觀(guān)致REV3，全新高端品牌及首款純電動(dòng)SUV（內部代號GX16）。有消息指，GX16計劃11月量產(chǎn)。
隨著(zhù)各路資本的持續推動(dòng)，新能源汽車(chē)又將迎開(kāi)啟新一輪投資盛宴。這是一個(gè)行業(yè)高景氣的必要條件。
無(wú)獨有偶，5月底，理想汽車(chē)創(chuàng )始人、CEO李想近日表示，公司不介意任何一種方式的融資，包括二級市場(chǎng)、銀行貸款和發(fā)債等。然后，他說(shuō)出了那句被多次轉載的話(huà)：“錢(qián)當然是多多益善?！?/p>
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