作者：好貓

來(lái)源：好貓財經(jīng)（ID：haomaocaijing）

中國最寒冷的城市不是漠河，而是呼倫貝爾的牙克石，這座城市1月份平均氣溫在零下30℃以下，歷史最低氣溫零下52℃。

這里有中國唯一的國家級冬季汽車(chē)測試場(chǎng)。

今日，牙克石氣溫-34—-24℃，深圳氣溫17-25℃，近50℃的溫差沒(méi)有阻擋許家印，他現身中汽研牙克石測試基地，督戰恒大汽車(chē)的冬季測試。

“隨著(zhù)許家印的一聲令下，恒馳汽車(chē)在極寒天氣和復雜冰雪路況下同時(shí)開(kāi)始測試?！?/p>

去年8月，恒大一口氣發(fā)布了首期6款新車(chē)，命名為恒馳1—恒馳6，并宣布量產(chǎn)時(shí)間為2021年。

到了去年12月初，恒馳1的路試視頻曝光，這是恒馳品牌發(fā)布以來(lái)，首次看到車(chē)輛路試。

根據此前新能源汽車(chē)公司的經(jīng)驗，冬季測試后一年內，基本可以實(shí)現量產(chǎn)并批量交付。

這意味著(zhù)，從2018年布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以來(lái)，恒大汽車(chē)終于將進(jìn)入收獲期。

恒大汽車(chē)年內量產(chǎn)銷(xiāo)售，在汽車(chē)工業(yè)史上勢必將留下一筆，這是內燃機驅動(dòng)向新能源驅動(dòng)、機械化向智能化轉變過(guò)程中，資本整合技術(shù)能力的驗證。

當然，細化一點(diǎn)看，這是地產(chǎn)商轉型的代表，這是中國汽車(chē)工業(yè)追趕領(lǐng)先西方世界的重要一環(huán)。

如此，許家印才會(huì )不畏嚴寒。

“寒戰”-35℃

眾所周知，新車(chē)在量產(chǎn)前需要經(jīng)過(guò)一系列嚴苛試驗，模擬用戶(hù)在極端環(huán)境下所有可能遇到的情況，包括特定路況實(shí)驗、高溫測試、高寒測試，其中冬季高寒測試為新車(chē)量產(chǎn)前的關(guān)鍵節點(diǎn)。

新能源電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵部件是電池，目前市面上的電池技術(shù)，無(wú)論是哪一種，面對低溫環(huán)境時(shí)都存在電池性能的衰減，繼而影響續航里程、動(dòng)力表現、車(chē)內舒適度。

續航里程的減少，是與燃油車(chē)競爭的致命弱點(diǎn)，動(dòng)力表現和車(chē)內舒適度，則影響駕駛人對電動(dòng)車(chē)的接受程度。

很簡(jiǎn)單的一個(gè)例子，目前電動(dòng)車(chē)車(chē)主在冬季不敢開(kāi)制熱空調，犧牲舒適度來(lái)?yè)Q取車(chē)輛保持性能狀態(tài)，這顯然是電動(dòng)車(chē)必須克服的弱點(diǎn)。

目前，諸多電動(dòng)車(chē)品牌都在研發(fā)熱管理系統，以保證電池在最佳狀態(tài)，以及維持空調暖風(fēng)。

還有一個(gè)更加直觀(guān)的現象，低溫環(huán)境下，智能手機、筆記本電腦等電子產(chǎn)品都容易出現死機、電池衰減等現象。

因此，電動(dòng)車(chē)還需要在低溫濕滑環(huán)境中，測試車(chē)輛的驅動(dòng)與制動(dòng)性能、零部件耐寒性能，以及新能源電動(dòng)車(chē)引以為傲的智能交互系統的可靠性。

恒大方面透露，為期三個(gè)星期的測試中，將測試包括整車(chē)動(dòng)力性能冬季標定、三電性能冬季測試、電池熱管理系統冬季標定、車(chē)身穩定控制系統冬季標定、底盤(pán)冬季測試、整車(chē)環(huán)境適應性及可靠性測試和電子電器冬季測試等項目。

“從測試現場(chǎng)表現來(lái)看，恒馳性能強悍?！?/p>

這是唯一一句對恒馳性能的描述，具體測試結果，還需要等待恒馳產(chǎn)品發(fā)布會(huì )進(jìn)一步透露。

更早之前，恒馳已經(jīng)在德國、瑞典、奧地利進(jìn)行了底盤(pán)行駛動(dòng)力學(xué)、制動(dòng)性能、轉向性能、動(dòng)力性能、高壓架構及安全、電池包熱失控防護、智能座艙模擬仿真、自動(dòng)駕駛虛擬驗證等一系列技術(shù)測試。

被押注的未來(lái)

一個(gè)被忽視而值得深思的事實(shí)：比亞迪市值超越上汽集團，恒大汽車(chē)市值超越比亞迪。

10天之前，恒大汽車(chē)以五日平均收市價(jià)折讓8%的價(jià)格，向6名投資人配售9.52億股新股，共引資260億港元。

這是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)史上規模最大的股權融資之一。無(wú)論你說(shuō)資本是盲目的，還是貪婪的，但資本始終是面向未來(lái)收益的生產(chǎn)要素。

很顯然，資本看好恒馳汽車(chē)和許家印。

估值模型有多種多樣，最底層的邏輯則是基于產(chǎn)品，如蘋(píng)果公司不僅僅是代表手機，蘋(píng)果是設計公司、系統公司，代表著(zhù)最好的手機、最好的筆記本、最好的耳機，以及未來(lái)可能出現的任何人機交互產(chǎn)品。

縱觀(guān)目前新能源汽車(chē)格局，特斯拉代表著(zhù)顛覆汽車(chē)工業(yè)的創(chuàng )新，五菱代表著(zhù)極致成本控制的場(chǎng)景挖掘，比亞迪則代表著(zhù)供應鏈的深度整合。

恒馳的高市值，也不僅僅是基于一款電動(dòng)車(chē)，他需要在供應鏈上每一環(huán)做到合格乃至優(yōu)秀，才能談最后面向消費者，以及兌現投資者未來(lái)收益。

這一次試車(chē)宣傳中，恒大也公布電池極寒測試畫(huà)面。去年年底，恒大全球電池研究院首揭面紗，讓外界一睹其強大研發(fā)實(shí)力。令人意想不到，恒大電池研發(fā)生產(chǎn)進(jìn)度也遠超外界預期。

此次測試現場(chǎng)，恒大電池研究院院長(cháng)李浚秀(原韓國SK集團電池研究院院長(cháng))向許家印匯報了電池熱管理性能、極寒續航里程、充放電等項目的最新測試進(jìn)展。

李浚秀表示，恒大汽車(chē)自主研發(fā)的動(dòng)力電池已達到世界領(lǐng)先技術(shù)水平，計劃在今年下半年量產(chǎn)。

動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的“心臟”。為保障電池供應穩定和降低成本，包括特斯拉在內的車(chē)企紛紛入股電池企業(yè)。恒大未雨綢繆，造車(chē)之初便在動(dòng)力電池領(lǐng)域大手筆布局。

隨著(zhù)恒大電池陸續量產(chǎn)，不僅能讓恒馳“自給自足”，更可供應至其它車(chē)企，成為恒大汽車(chē)新的業(yè)績(jì)增長(cháng)點(diǎn)。

這些也都是恒大“真造車(chē)”、“造好車(chē)”決心與信心的體現。

注：文章為作者獨立觀(guān)點(diǎn)，不代表資產(chǎn)界立場(chǎng)。

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原標題： 恒大汽車(chē)更新了進(jìn)度條