觀(guān)點(diǎn) 作者：觀(guān)點(diǎn)地產(chǎn)新媒體
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但在引入戰投的消息披露之后，投行及分析人士認為，此舉最直接的影響或是周一恒大汽車(chē)股價(jià)的上漲，從而拉升了恒大汽車(chē)的整體市值。
觀(guān)點(diǎn)地產(chǎn)網(wǎng) 布局新能源汽車(chē)的許家印將這場(chǎng)生意的投資圈又擴大了。
1月24日，恒大汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，與6名投資者分別簽訂認購協(xié)議，以每股27.3港元定增9.52億新股，占公司擴大后總股本的9.75%，共籌集260億港元。
公告稱(chēng)，該認購價(jià)較公司股票前五個(gè)交易日的平均收市價(jià)折讓8%，各投資方同意鎖定認購股份12個(gè)月。
恒大汽車(chē)表示，此次成功定向增發(fā)，充分體現了投資者經(jīng)過(guò)全面調研，對本公司經(jīng)營(yíng)管理能力、業(yè)務(wù)發(fā)展水平高度認可，以及對本公司新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景充滿(mǎn)信心。同時(shí)，這將極大增強本公司資本實(shí)力，助力新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，早日實(shí)現成為全球規模最大、實(shí)力最強的新能源汽車(chē)集團的戰略目標。
具體而言，六名投資者中有四名投資50億港元，分別為成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益榮國際貿易有限公司和翠林全球投資有限公司，另有兩位各認購了30億港元，分別為陳凱韻和劉明輝。
事實(shí)上，這并不是許家印第一次為恒大的汽車(chē)生意找來(lái)投資者，上一次雖然金額比此次少了很多，但領(lǐng)銜投資的卻是金融界的“頂流”配置。
2020年9月15日，恒大汽車(chē)以每股22.65港元配售1.77億股，募資40億港元，并引入豪華投資者陣容，包括阿里旗下云峰基金、騰訊、紅杉資本、滴滴。
而當時(shí)，恒大剛剛于8月初發(fā)布了恒馳品牌的6款新車(chē)，于是，只靠著(zhù)6款樣車(chē)便吸引了馬云、馬化騰的投資，這也讓外界發(fā)出了不少驚嘆。
時(shí)間過(guò)去僅半年，恒大的汽車(chē)研發(fā)也有了更新的動(dòng)態(tài)。去年12月中旬，恒大旗下的恒騰1正式上路，而據悉今年1月，恒大第一款汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入發(fā)售階段，對外定價(jià)17萬(wàn)元/臺。
不過(guò)，據觀(guān)點(diǎn)地產(chǎn)新媒體查詢(xún)資料，本次新投資的6家企業(yè)，其實(shí)幾乎都是許家印的“老友”。其中陳凱韻自不必說(shuō)，其與其夫劉鑾雄，以及名下的華人置業(yè)，從恒大集團2008年上市之時(shí)，就已經(jīng)是其資本市場(chǎng)投資合作多年的朋友。
至于其他幾位，幾乎都是深圳富豪，這或許是恒大將總部搬至深圳之后，許家印新擴展的“朋友圈”。
具體來(lái)看，成宇控股實(shí)際控制人陳華，為深圳京基集團的創(chuàng )始人兼現任董事長(cháng)。京基集團雖未上市，但也是深圳發(fā)展較早的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商。
上宇有限公司背后實(shí)際控制人為房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商中洲集團創(chuàng )辦人黃光苗。中洲集團的名字雖然不如恒大這樣響亮，但其開(kāi)發(fā)的半島城邦樓盤(pán)卻被不少人知曉。
翠林全球投資有限公司，背后實(shí)控人為王忠明，王忠明為現任深圳市翠林投資控股集團有限公司董事長(cháng)，而翠林集團主業(yè)同樣覆蓋地產(chǎn)。更重要的是，翠林投資曾接盤(pán)過(guò)恒大冰泉等恒大農牧相關(guān)業(yè)務(wù)。目前，恒大農牧集團的全資股東就是深圳市翠林農業(yè)發(fā)展有限公司。
另一個(gè)以個(gè)人名字出現的劉明輝，則為港股上市公司中國燃氣的董事局主席及總裁。中國燃氣去年11月就已經(jīng)與恒大集團簽署過(guò)戰略合作協(xié)議，雙方在供氣業(yè)務(wù)、宜居工程、增值服務(wù)、新零售及土地盤(pán)活增值等領(lǐng)域達成深度合作共識。
和益榮國際貿易有限公司背后實(shí)控人為王開(kāi)國，主要專(zhuān)注大宗貿易及私募股權和二級市場(chǎng)投資。觀(guān)點(diǎn)地產(chǎn)新媒體目前并未發(fā)現其此前與恒大或許家印有公開(kāi)交集，但就公開(kāi)資料可以看到，此人也是深圳金融投資圈資深人士。
另一方面，聯(lián)系前一段時(shí)間恒大集團不斷增持恒大汽車(chē)，或許也可以看出其為這次引入戰投準備了很長(cháng)一段時(shí)間了。
去年12月2日，恒大已五度增持恒大汽車(chē)，涉資逾23億港元，累計增持0.94%股份。
12月10日，恒大周一起連續三日增持旗下恒大汽車(chē)，合共斥資超過(guò)10.15億港元，買(mǎi)入約3,551.55萬(wàn)股。完成增持后，恒大持有恒大汽車(chē)的權益由74.03%升至74.44%。
這樣的行為一直陸續堅持至12月31日。據當時(shí)觀(guān)點(diǎn)地產(chǎn)新媒體報道，恒大于12月28日至31日連續四日增持恒大汽車(chē)股份，分別以平均價(jià)28.9292港元、28.5753港元、29.7107港元及30.1986港元，合共購入恒大汽車(chē)2053.7萬(wàn)股，共涉資約6.1億港元。
最終，恒大于恒大汽車(chē)的持股量增至74.95%。
至于昨日260億港元的資金進(jìn)入之后，恒大汽車(chē)將如何運用，能為恒大汽車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售帶來(lái)多少利好，目前還難以預期。
但在引入戰投的消息披露之后，投行及分析人士認為，此舉最直接的影響或是周一恒大汽車(chē)股價(jià)的上漲，從而拉升恒大汽車(chē)的整體市值。
據了解，目前恒大汽車(chē)股價(jià)為29.9港元，而即便翻倍漲至60港元，其市值也僅為特斯拉1/12；若完全按照特斯拉市值測算，意味著(zhù)恒大汽車(chē)市值還有12倍增長(cháng)空間。
顯然，此前已經(jīng)多次表示要“對標”甚至“叫板”特斯拉的恒大汽車(chē)，除了在“造車(chē)”實(shí)業(yè)上要有所行動(dòng)外，其也已經(jīng)在資本市場(chǎng)從估值上開(kāi)始行動(dòng)了。
只不過(guò)，除了資本市場(chǎng)這個(gè)“游戲圈”外，在真正的新能源汽車(chē)圈內，恒大是否真能挑戰特斯拉，尚有待時(shí)間給出答案。
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