京東集團“三駕馬車(chē)”之一的物流板塊，即將得到預想之中的加強。

近日，京東物流對物流基礎設施供應商與服務(wù)商中國物流資產(chǎn)的控制，到達最后一步。在連番增持取得股權優(yōu)勢后，京東終于提出強制性無(wú)條件現金要約。中國物流資產(chǎn)的并入已箭在弦上。

同時(shí)京東對達達集團的戰略認購也有重要進(jìn)展。根據最新公告，這筆價(jià)值達5.5億美元的交易已獲得相關(guān)監管批準。交易完成后，京東對這家本地即時(shí)零售配送平臺的持股將提升至52%。

2007年，劉強東作出京東將自建物流體系的驚人決定。從一個(gè)小事業(yè)部做起，到2017年成立獨立集團，經(jīng)歷12年虧損直至上市。如今，京東物流已成為中國最大的物流企業(yè)之一。

京東對中國物流資產(chǎn)的布局最早可以追溯到2018年。當年，京東參與了中國物流資產(chǎn)的新股配售，京東向后者以每股2.8港元的價(jià)格接納3.21億股新股配售，并得到約9.87%持股，位列第四大股東。后來(lái)則陸續將持股提升至10.03%。

而在去年中旬，當中國物流資產(chǎn)大股東宣布將退出這家公司后，京東集團隨即開(kāi)展洽購談判，并在與一并同行包括黑石集團、美團、ESR等的競爭中勝出。

以39.87億港元為代價(jià)，京東向李士發(fā)和宇培國際收購中國物流資產(chǎn)9.16億股股份，使其對該公司的持股達到37.02%。

而自今年2月8日至2月15日，劉強東和他的京東物流對中國物流資產(chǎn)的控制權發(fā)起最后沖鋒。6個(gè)交易日內，劉強東及其旗下JD Property Group LLC、JD Property Holding Limited對中國物流資產(chǎn)進(jìn)行四次增持合計17.36億股，以平均成本4.35港元計算，斥資約75億港元。

至此，京東對中國物流資產(chǎn)的持股比例達到87.19%。而在增持期間，中國物流資產(chǎn)原董事長(cháng)李士發(fā)辭職，取而代之的是京東集團副總裁胡偉，他同時(shí)是京東產(chǎn)發(fā)的總裁。京東產(chǎn)發(fā)是京東旗下提供基礎設施資產(chǎn)、物業(yè)管理與綜合服務(wù)的子集團，曾華平投資、高瓴資本、紅杉資本入局。

資料顯示，中國物流資產(chǎn)是國內領(lǐng)先甲級物流設施供應商，2016年港交所敲鐘時(shí)，曾為首家登陸港交所的中國物流地產(chǎn)企業(yè)。

截至2021年半年度，中國物流地產(chǎn)在全國擁有38個(gè)物流園及179個(gè)物流設施，總建筑面積318.72萬(wàn)平方米，并與聚美優(yōu)品、本來(lái)生活、順豐速運、小米、博世、格力電器等企業(yè)保持合作關(guān)系。

與對中國物流資產(chǎn)的火速并購形成對比，京東對達達集團謀局就更加長(cháng)久，兩者保持著(zhù)經(jīng)年累月的深厚合作關(guān)系。達達于2014年被創(chuàng )立，隨后在2016年被京東收購47%股權，并與京東集團旗下京東到家合并，形成如今的達達集團。

如果說(shuō)，京東對中國物流資產(chǎn)的并購契合的是其自建倉庫的需要，那達達集團對京東物流而言，則是其對自身業(yè)務(wù)線(xiàn)的補全。

與電商物流平臺不同，達達是人力眾包平臺，為本地商戶(hù)和消費者提供即時(shí)零售和配送服務(wù)，日訂單量峰值能超過(guò)1000萬(wàn)件。達達集團旗下?lián)碛袃纱蠛诵臉I(yè)務(wù)——京東到家、達達快送，覆蓋生鮮配送、同城快遞、快餐外賣(mài)、代買(mǎi)等多種城市物流業(yè)務(wù)。

2021年以來(lái)，京東與達達集團持續進(jìn)行深化合作，其中便是由京東增持達達集團股份至52%，實(shí)現完全控股。在此之前，京東即時(shí)零售業(yè)務(wù)“小時(shí)購”在去年10月由達達集團全面承接。

目前以快速即日達以及服務(wù)態(tài)度良好，作為給客戶(hù)最深刻印象的京東物流，在其成立初期可不是那么一件吃香的業(yè)務(wù)。其自建倉庫自雇快遞員的重資產(chǎn)模式曾長(cháng)時(shí)間備受質(zhì)疑。

2007年是京東全面轉向電子商務(wù)行業(yè)的第三載，出于對當時(shí)物流行業(yè)普遍素質(zhì)，以及對阿里系的擔憂(yōu)，提出建設自有物流體系的想法。經(jīng)過(guò)兩年探索，京東于2009年投資2000萬(wàn)正式成立物流公司，是為京東物流前身。

京東物流的業(yè)務(wù)模式，是通過(guò)在全國各大城市建立區域倉庫，根據購買(mǎi)數據、規模的大小，完成商品補貨、調配、儲存，實(shí)現倉庫與消費者所在小區的點(diǎn)到點(diǎn)配送。城市間、城市內區域倉庫越多越密集，離消費者越近則成本會(huì )越來(lái)越低，配送服務(wù)體驗越來(lái)越好。

但問(wèn)題是前期巨大的投入。自2007年創(chuàng )立，京東物流就經(jīng)歷了長(cháng)達約12年的持續虧損，直至2019年才首次實(shí)現季度性盈利。

此前，京東物流集團在2017年正式成立。2018年，京東物流開(kāi)放個(gè)人業(yè)務(wù)。目前，京東物流主要聚焦于快消、服裝、家電家具、3C、汽車(chē)、生鮮等六大行業(yè)。

京東物流于去年2月遞交招股書(shū)，并在三個(gè)月后成功上市。根據半年度業(yè)績(jì)報告，2021年上半年京東物流實(shí)現總收入485億元，同比增長(cháng)53.7%，其中一體化供應鏈客戶(hù)收入336億元占主要地位。

另一方面，京東物流同期末運營(yíng)著(zhù)約1200個(gè)倉庫，過(guò)去一年內新增倉庫數量達450個(gè)，相當于2007年至2017年10年間的建倉數量。另截至2021年三季度，京東物流已運營(yíng)約1300個(gè)倉庫，41座亞洲一號智能物流園區，運營(yíng)的倉儲總面積約2300萬(wàn)平方米。

截至2月25日收盤(pán)，京東物流股價(jià)25.15港元，總市值達1555.10億港元。

這兩年以來(lái)，疫情的到來(lái)促使物流行業(yè)火爆異常，需求大幅增長(cháng)，2021年國內快遞年業(yè)務(wù)量首次突破千億關(guān)口。2017年成立獨立集團時(shí)，京東物流曾提到2022年公司收入規模希望能達到千億。

“目前在中國范圍內，唯一一家有資格稱(chēng)得上覆蓋全國物流體系的，只有京東物流一家，沒(méi)有第二家?！比缃癯酥?zhù)東風(fēng)，劉強東的野心正逐漸變?yōu)楝F實(shí)。

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原標題： 京東的野心 私有化中國物流資產(chǎn)、收購達達背后