作者：守望者

來(lái)源：靜水深漩（ID：zealsaint111）

核心觀(guān)點(diǎn)：

未來(lái)鐵路規劃賦予西安樞紐中心角色，進(jìn)一步提升西安在西北區域的重要性。

未來(lái)航空規劃賦予西安國際樞紐角色，進(jìn)一步提升西安在航空市場(chǎng)的重要性。

交通定位的進(jìn)一步提升，有助于西安較周邊城市的比較優(yōu)勢進(jìn)一步提升，有助于西安更好的融入城市分工，吸引更多產(chǎn)業(yè)和人口。

一、判斷邏輯

古話(huà)說(shuō)的好：“要致富，先修路”。交通的通達程度提升城市吸引度的邏輯在于：1 交通情況決定了產(chǎn)業(yè)是否愿意在該區域聚集。工業(yè)化導致分工細化，隨著(zhù)分工的細化我們看到城市之間開(kāi)始分工，城市群之間出現分工，較差的交通狀況意味著(zhù)該城市生產(chǎn)的產(chǎn)品外運成本過(guò)高，導致該城市失去進(jìn)入工業(yè)化分工的機會(huì )，而進(jìn)入城市化分工協(xié)作是城市發(fā)展進(jìn)入快速干道的關(guān)鍵（有興趣的老板可查閱下齊齊哈爾的沒(méi)落和哈爾濱的崛起那一段歷史。俄國修建的中東鐵路實(shí)現了哈爾濱的崛起）。失去進(jìn)入工業(yè)化分工的機會(huì )將影響新增工作崗位最終導致人口流入受限。2 較弱的交通情況使得人口到達該城市成本過(guò)高（時(shí)間成本，金錢(qián)成本），很大程度上減少了人口流入（記得2016年去某地級市出差，先飛到某省會(huì )城市，再坐4個(gè)半小時(shí)大巴，后來(lái)每次想起來(lái)要去那里辦事，就會(huì )有一種悲涼感）。

基于以上交通對產(chǎn)業(yè)流入和人口流入的重要性的認知，來(lái)看二組統計數據。

數據來(lái)源：統計局

下表是分子項的數據情況：

數據來(lái)源：統計局

備注：第二張表未包含水運數據

從以上統計數據看到：

1)2017年的數據代表了現有交通網(wǎng)絡(luò )下，交通運輸的數據。

2)西安的客運數據量高于鄭州，銀川，太原，蘭州這些周邊城市。

3)西安的貨運數據量與鄭州基本持平，高于銀川，太原和蘭州。

4)西安鐵路客運量和貨運量均低于鄭州，但航空客運量高于鄭州。

5)以上兩個(gè)表的數據顯示西安相比較周邊城市擁有較為明顯的交通樞紐優(yōu)勢。

6)鄭州是中部地區的樞紐，西安的客運數字高于鄭州，貨運數字與鄭州持平，說(shuō)明西安在鐵路運輸上的重要性相比較普鐵時(shí)代得以大幅提升。

一個(gè)城市的交通優(yōu)勢源于前期的交通規劃（包含鐵路，公路和航空，由于西安和周邊城市均無(wú)港口資源，所以不做考慮）。前期該城市匯聚的主要交通路線(xiàn)的節點(diǎn)越多，該城市接入社會(huì )分工的程度越高，對產(chǎn)業(yè)和人的吸引力越強。因此下來(lái)需要考察未來(lái)西安在交通規劃上的地位，分析西安作為交通樞紐的重要性進(jìn)一步加強還是減弱。

二、鐵路：

中國的高速鐵路網(wǎng)分骨干網(wǎng)，重要區域網(wǎng)，大城市之間的城際高鐵等三個(gè)類(lèi)型，之前骨干網(wǎng)指的是四橫四縱干線(xiàn)網(wǎng)。最早中國的鐵路為普鐵時(shí)代，后來(lái)中國的骨干鐵路晉升為4橫4縱，隨后2016年修編的《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》及2017年印發(fā)《鐵路“十三五”發(fā)展規劃》將中國的高鐵網(wǎng)絡(luò )進(jìn)一步提升為 “八橫八縱”的格局。通過(guò)8橫8縱這16條鐵路線(xiàn)路，形成一張巨大的交通網(wǎng)，覆蓋我國80%以上的大城市。在這張大的交通網(wǎng)的基礎上，支線(xiàn)鐵路對干線(xiàn)鐵路形成了補充。

鐵路的特點(diǎn)在于，點(diǎn)對點(diǎn)行駛（即，火車(chē)只能按照鋪設的鐵路線(xiàn)路運行，線(xiàn)路怎么鋪設，火車(chē)就得怎么走，并且線(xiàn)路鋪設投資大，建設周期長(cháng)），一旦建成，中短期內樞紐城市的優(yōu)勢無(wú)法被替代（除非科技出現巨大進(jìn)步，出現相較于鐵路更便宜更快的運輸方式）。因此每一次規劃的變動(dòng)，都會(huì )使得一些城市崛起，一些城市喪失優(yōu)勢。下面我們將通過(guò)比較過(guò)去的鐵路網(wǎng)絡(luò )和新的鐵路網(wǎng)絡(luò )，探討西安在新的路網(wǎng)中的地位變化。

下圖是普鐵時(shí)代鐵路線(xiàn)路圖：

下圖是四橫四縱線(xiàn)路圖

下圖是2017年8橫8縱鐵路網(wǎng)建設情況：

下圖是預計2025年8橫8縱建設情況：

新的8橫8縱規劃下西安樞紐位置凸顯：

1)國家定位：西北最大的鐵路樞紐，《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃（2008年調整）》中八個(gè)重點(diǎn)建設的鐵路樞紐之一，《鐵路“十一五”規劃》確定的六大樞紐型客運中心，《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃（2016年）》19個(gè)綜合鐵路樞紐之一，《中歐班列建設發(fā)展規劃（2016-2020年）》主要鐵路樞紐節點(diǎn)之一。根據《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃（2016年）》，中國確認了19個(gè)城市為綜合鐵路樞紐并分為三個(gè)層次：第一層，北京；第二層，上海、廣州、武漢、成都、沈陽(yáng)、西安、鄭州；第三層，天津、南京、深圳、合肥、貴陽(yáng)、重慶、杭州、福州、南寧、昆明、烏魯木齊。

2)普鐵時(shí)代：在普鐵時(shí)代西安西北區域無(wú)明顯的樞紐城市，西安交通位置弱于蘭州（一部分原因是受制于秦嶺山脈，當時(shí)的施工能力穿越秦嶺山脈難度較大），只接入了隴海線(xiàn)一個(gè)主干道，在“四橫四縱”時(shí)代只接入了徐蘭客運專(zhuān)線(xiàn)。進(jìn)入“八縱八橫”時(shí)代后，西安成為路橋通道，呼南通道，包海通道三個(gè)主干道的交匯處。在高鐵時(shí)代，西安成為西北地區最大的鐵路樞紐。

3)城市定位：中國西北地區最大的交通樞紐。蘭州，銀川，太原在鐵路樞紐上的位置弱于西安。被譽(yù)為“火車(chē)拉來(lái)的城市”鄭州，在新的規劃中重要樞紐位置不變。鄭州一直是中部的交通樞紐，成都是西南區域的交通樞紐，之前西北地區缺乏少明確的交通樞紐城市，本次規劃明確了西安作為西北交通樞紐的位置。

4)西安在鐵路樞紐上重要性的提升，將提升西安對產(chǎn)業(yè)資本的吸引力，從短期看將直接利好物流產(chǎn)業(yè)，貿易產(chǎn)業(yè)等依賴(lài)交通發(fā)達程度的產(chǎn)業(yè)。

從西安過(guò)去的運輸數據以及未來(lái)國家規劃上看，西安在鐵路運輸上的重要性越來(lái)越高。西安較周邊城市在鐵路運輸上的優(yōu)勢將進(jìn)一步擴大。

三、航空規劃

1.機場(chǎng)現狀：

目前，西安咸陽(yáng)機場(chǎng)與國內外65家航空公司建立了航空業(yè)務(wù)往來(lái)，國際（地區）航線(xiàn)達到64條，連通全球29個(gè)國家、53個(gè)樞紐和著(zhù)名旅游城市，其中覆蓋“一帶一路”沿線(xiàn)國家14個(gè)、城市20個(gè)。

截至2018年底，西安機場(chǎng)實(shí)現旅客吞吐量4465萬(wàn)人次（2012年為1200萬(wàn)人次），較2017年增長(cháng)6.7%，排名全國第7；貨郵吞吐量31萬(wàn)噸，較上年增長(cháng)20.3%，位列全國第13位，起降架次33萬(wàn)架，同比增長(cháng)3.6%。貨郵吞吐量增速在全國前20大機場(chǎng)中排名第一。

2018年國內排名前20的機場(chǎng)吞吐情況見(jiàn)下表：

    數據來(lái)源：民航局

西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)截止目前情況為：

1)西安自T3航站樓2012年5月投入使用后，機場(chǎng)吞吐量從1200萬(wàn)人次/年上漲到了2018年 4465萬(wàn)人次/年。

2)西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)目前為雙跑道，3個(gè)航站樓。

3)西安周邊省份除成都區域擁有的機場(chǎng)整體吞吐量高于西安外，其他區域均低于西安。

4)西北空管局在西安，西安一直是西北區域的區域樞紐中心。

5)西安航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )通達能力有待提高，尤其是國際航班數量偏少，主要通勤為國內千萬(wàn)級機場(chǎng)。

西安一直在航空方面一直是西北的區域樞紐中心，這一點(diǎn)短期內不會(huì )改變，我們關(guān)心的問(wèn)題點(diǎn)在于是否有擴大吞吐量的規劃，進(jìn)一步增強西安作為西北樞紐中心的優(yōu)勢。

2.未來(lái)規劃

中國民航“十二五”規劃中對西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)的定位為區域性樞紐中心。根據《中國民用航空發(fā)展第十三個(gè)五年規劃》，逐步提升西安的國際樞紐功能（目前國際樞紐為北京，上海，廣州，根據十三五規劃，將新增成都，昆明，西安，烏魯木齊和大連），并明確西安機場(chǎng)的改擴建工程，進(jìn)而提升西安機場(chǎng)的運營(yíng)能力。

根據發(fā)改委批復的《中國民用航空發(fā)展第十三個(gè)五年規劃》，明確西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)三期擴建工程，工程按2030年旅客吞吐量8300萬(wàn)人次，貨郵吞吐量100萬(wàn)噸的目標。新增2條跑道（國內目前4跑道的機場(chǎng)只有北京，上海和廣州），新建70萬(wàn)平方米的東航站樓（T5），8萬(wàn)平方米的貨運站（遠期200萬(wàn)噸貨郵處理能力），115個(gè)機位的停機坪。

西安航空樞紐的定位從區域性中心提升為國際樞紐，進(jìn)一步提升了西安在航空市場(chǎng)的定位，新的規劃將有助于西安進(jìn)一步發(fā)展，旅游產(chǎn)業(yè)，航空物流產(chǎn)業(yè)，貿易及中高端商務(wù)。

四、總結

西安的交通環(huán)境在十三五的規劃中出現顯著(zhù)提升，分別被賦予了區域性中心（鐵路）和國際樞紐（航空）定位，定位提升使得西安在中長(cháng)期在交通物流領(lǐng)域相比較周邊城市擁有很強的比較優(yōu)勢，該優(yōu)勢最終將體現在企業(yè)物流成本上，使得西安逐漸成長(cháng)為物流中心，帶動(dòng)西安相關(guān)產(chǎn)業(yè)興起。

交通規劃給予西安的利好將在中長(cháng)期內吸引周邊人口持續流入西安，同時(shí)減少畢業(yè)生外流（陜西畢業(yè)的高校學(xué)生留本地比例為35.20%），增加西安城市總經(jīng)濟體量和人口體量同時(shí)吸引更多的外部投資，外部投資的進(jìn)入帶來(lái)就業(yè)機會(huì )的同時(shí)會(huì )改善居住環(huán)境（比如更好的商場(chǎng)，更好的品牌，更多的娛樂(lè )產(chǎn)品），如西安市場(chǎng)投資札記-1中提到的，足夠的人口體量本身是龐大的市場(chǎng)。

注：文章為作者獨立觀(guān)點(diǎn)，不代表資產(chǎn)界立場(chǎng)。

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原標題： 西安住宅投資札記-3